新能源車補貼政策月內(nèi)出臺 電動車或先行

　　“一年之計在于春”，我國的新能源汽車也深知此理。上周，當大眾的目光還盯在去年汽車銷售過1200萬業(yè)績時，新能源汽車尤其是電動汽車的各種政策和消息依次傳出。巨大的汽車市場和不斷上漲的油價，讓新能源汽車在新年的*個月成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

　　顯然，在經(jīng)過多年的發(fā)展后，我國汽車業(yè)也開始逐漸把目光轉(zhuǎn)向與差距zui小的新能源車上，畢竟發(fā)展新能源車不僅是一種責任，也是搶占未來市場的利器。

　　補貼政策月內(nèi)將出臺

　　本月初，工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露：對于新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會對私人購買進行補貼。補貼標準1月份可能要公布。

　　此消息被看作今年新能源車胎動的開始。

　　據(jù)了解，我國目前新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，個人購車尚無法享受國家補貼。

　　有消息稱，2010年國家有關(guān)部門將推出針對新能源汽車發(fā)展的5項配套措施。

　　新能源汽車叫好不叫座，*是因為受高昂的售價和使用成本制約， 因此要求政府提供補貼成為解決問題的關(guān)鍵和撬動市場的杠桿。“有人說我現(xiàn)在這個車型已經(jīng)開發(fā)出來了，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼。”苗圩在論壇上表示，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標準應該會很快出臺，但他同時告誡，“zui終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的。”

　　電動車或成先鋒

　　事實上，今年年初發(fā)展新能源汽車的相關(guān)動作不斷，其中電動車充電站的相繼建立被看作走向商業(yè)化的起步，這也表明，電動車或許將成為我國新能源車發(fā)展中的*。

　　去年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的大電動汽車充電站在深圳啟用。*投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規(guī)劃當中。

　　而國內(nèi)另一電網(wǎng)*國家電網(wǎng)公司也不甘落后。1月14日，國家電網(wǎng)召開新年工作會議，總劉振亞提出年內(nèi)在全國27個城市開建電動車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　其實，兩大電網(wǎng)公司早已瞄準電動車這個未來巨大市場，且高調(diào)介入電動車基礎(chǔ)建設(shè)無疑向世人表明，電動車將是zui先發(fā)展的新能源汽車，并將進入商業(yè)化運作。而近日中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所負責人也透露，純電動汽車國家標準正在制訂，節(jié)前相關(guān)標準將出臺，這將為我國電動汽車的標準化生產(chǎn)和充電建立良好的基礎(chǔ)。

　　而據(jù)記者計算，電動車“油錢”比傳統(tǒng)汽油汽車zui少省一半。以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照峰期每度電1.2元，行駛300公里需69元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以93號每升汽油6.66元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需160元左右。兩相比較，電動車前景誘人。

　　現(xiàn)實選擇：讓開大道兩頭擠

　　對于去年汽車銷量榮登*的中國而言，如果傳統(tǒng)汽車無法趕超發(fā)達國家，發(fā)展新能源汽車將成為一種可行的選擇，因為這方面我國與發(fā)達國家基本站在“同一條起跑線”。

　　“但如果傳統(tǒng)能源汽車做不好，指望在新能源汽車上實現(xiàn)一步跨越是不現(xiàn)實的。”苗圩也直言。

　　鑒于此，中國新能源汽車的發(fā)展路徑將采取“讓開大道兩頭擠”的模式。“有些專家提出在戰(zhàn)略上‘讓開大道’，也就是在zui難的、人家走得很前的、已申請標準的方面，我們應該避開。而根據(jù)國情，實現(xiàn)大客車、微型車‘兩頭擠’（發(fā)展新能源客車和新能源微車），還是可行的。”本報記者 任愛民

　　◇相關(guān)新聞

　　東風汽車：

　　混合動力客車實現(xiàn)100%自主知識產(chǎn)權(quán)

　　本報訊（記者 任愛民）在1月11日舉行的國家科學技術(shù)獎勵大會上，東風汽車公司《混合動力城市客車節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)》成果榮獲2009年度國家科技進步二等獎，該成果已形成近50項、計算機軟件著作權(quán)和國家標準，整車具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件100%自主研制和生產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，該成果有三個自主創(chuàng)新點：一是混合動力總成設(shè)計及其控制技術(shù)的創(chuàng)新，解決電機與發(fā)動機的動力耦合難題；二是關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)創(chuàng)新，開發(fā)新一代開關(guān)磁阻電機及其控制裝置、鎳氫蓄電池及管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了在電動汽車上的批量應用和流水線生產(chǎn)；三是試驗與標準體系的創(chuàng)新，自主開發(fā)混合動力總成動態(tài)工況模擬試驗技術(shù)、混合動力客車能量消耗量的試驗技術(shù)，以及強電安全系統(tǒng)的絕緣檢測技術(shù)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量提供了重要保障。

　　奇瑞汽車：

　　今年多款新能源車上市

　　本報訊（記者 任愛民）記者日前從奇瑞汽車獲悉，該公司研發(fā)的A5（圖庫 論壇） ISG、M11 ISG等中度混合動力車和S18、等純電動汽車將于2010年陸續(xù)上市。

　　奇瑞新能源公司總袁濤向記者表示，奇瑞2001年就成立了“清潔能源小組”，開始新能源汽車的研發(fā)與推進工作。經(jīng)過9年的自主創(chuàng)新與核心技術(shù)攻堅，奇瑞已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等新能源技術(shù)體系，形成一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)能力，*掌握了電動汽車開發(fā)的核心技術(shù)、標定技術(shù)和試驗驗證技術(shù)。

　　目前，奇瑞正加速其新能源汽車產(chǎn)品、市場布局，全面推進產(chǎn)業(yè)化進程，已先后在北京、大連、蕪湖等地進行新能源車示范運營。而針對靈活燃料新能源車，奇瑞已經(jīng)在多個省市進行銷售。