1歷史

1. 1917年，約翰·蓋茨發(fā)明了*一條三角帶，并發(fā)明了以棉線繩作為骨架，以布料強化的V型橡膠皮帶，從而使得蓋茨公司成為*大的三角帶制造企業(yè)。

2. 1996年蓋茨橡膠公司成為TOMKINS PLC 全資附屬公司，使其成為*大的非輪胎橡膠件生產(chǎn)企業(yè)。

3.直至2010年10月，新型聚酯鋼化棕絲新型骨架材料的在中國的誕生，改變了三角帶的百年歷史，聚酯鋼化棕絲作為整體實芯結構的骨架材料應用于三角帶領域，在不改變橡膠、包布等因素前提下提高了帶體壽命5-10倍，是傳統(tǒng)三角帶的替代產(chǎn)品。

4. 在市場上的主要品牌有：三力士/Sanlux、普冠得、聯(lián)農(nóng)、銳生、蓋茨、日本三星、阪東、德國OP、山牌 [2]  。

2分類

普通帶芯

       普通帶芯三角帶的帶芯大部分采用線繩帶芯，少部分采用簾布帶芯。由于這兩種帶芯結構均為纖維捻制或編制，在三角帶運轉中纖維間互相剪切導致帶芯逐漸斷裂伸長。因此，采用線繩帶芯和簾布帶芯生產(chǎn)的普通三角帶只能應用在低負荷傳動系統(tǒng)中。

特種帶芯—聚酯鋼化棕絲帶芯

       特種帶芯三角帶的帶芯采用高分子聚酯鋼化棕絲整體實芯棒狀帶芯結構。由于聚酯鋼化棕絲為整體實芯無捻結構，附著力好，耐屈撓，強度高，不跑長，不僅大幅度的提高了橡膠傳動帶的使用壽命，而且?guī)w使用壽命均衡，企業(yè)可以做到免維護，定期更換。2010年11月22日，聚酯鋼化棕絲骨架材料通過了專家委員會的鑒定：用聚酯鋼化棕絲做為傳動帶的骨架材料與傳統(tǒng)聚酯軟繩，硬繩，芳綸等纖維繩結構骨架材料傳動帶相比，使用壽命提高5—10倍。特種帶芯傳動帶有效的解決了高負荷重馬力傳動系統(tǒng)中普通傳動帶更換頻繁問題，倍受世界各國重工業(yè)企業(yè)青睞  。

3優(yōu)缺點

優(yōu)點

1.結構簡單，制造、安裝精度要求不高，使用維護方便，適用于兩軸中心距較大的場合；

2.傳動平穩(wěn)，噪音低，有緩沖吸振作用；

3.過載時，傳動帶會在帶輪上打滑，可以防止薄弱零件的損壞，起安全保護作用。

缺點

1.不能保證準確的傳動比；

2.外廓尺寸較大，傳動效率低 。

4基準長度

       當三角帶繞皮帶輪轉動彎曲時，其長度和寬度均保持不變的層面稱為中性層。在規(guī)定的張緊力下，沿三角帶中性層量得的周長稱為基準長度，又稱公稱長度。它主要用于帶傳動的幾何尺寸計算和三角帶的標記，其長度已標準化。另外國內(nèi)三角帶的長度，還有用內(nèi)周長和外周長表示的。

5組成部分

普通的橡膠材質(zhì)的三角帶一般由包布層、伸張層（頂膠）、強力層（抗拉層）和壓縮層（底膠）等部分構成，

不同部分的作用如下所示：

1.包布層，包布層是由斜截成45°的平紋膠帆布（主要是全棉帆布和滌棉帆布）組成，具有優(yōu)良的伸縮和摩擦性，能連接各個部分成為整體，保護其他部分不受磨損、浸蝕，并能增加V帶的挺括性的作用。

2.伸張膠層，伸張膠層是由彈性較高，并具有優(yōu)良的伸張性能的膠料組成，承受V帶在運轉彎曲時的拉伸應力，并對強力層起到緩沖保護作用。

3.強力層，強力層是V帶的骨架，主要的種類有聚酯線繩、聚酯鋼化棕絲、芳綸線繩和浸膠簾子布等，作用是承受V帶在運轉過程中所產(chǎn)生的拉伸等應力，是三角帶傳動過程中的主要受力部分。

4.緩沖膠，聚酯鋼化棕絲帶芯或是線繩帶芯的三角帶在強力層的周圍，有一層同帶芯具有良好粘附強度的膠料，即為緩沖膠，它起到固定帶芯的作用，并能吸收三角帶在高速運轉時頻繁變形產(chǎn)生的動態(tài)剪切應力。

5.壓縮膠層，壓縮膠層是由耐彎曲疲勞性能優(yōu)良的膠料組成，承受三角帶在運轉彎曲時所產(chǎn)生的壓縮應力，保持三角帶的剛度和彈性，并起著增大三角帶截面及與帶輪的摩擦接觸面，提高傳動效率的作用。

由于不同部分的作用不同，故所用的橡膠配方也不同 。

6日常養(yǎng)護

     機手和用戶在平時駕駛中要掌握正確的操作要領， 按照使用說明書的技術要求，盡量避免猛起步和急剎車；還應防止經(jīng)常超負荷作用；機具長期停用應卸掉。

7檢查方法

      用手在每條膠帶中部，施加2千克左右的垂直壓力，下沉量為二十到三十毫米為宜，不合適時要及時進行調(diào)整。新舊莫混：雙根或三根以上三角膠帶需要更換時， 要選用規(guī)定型號的三角膠帶，并要求每組三角膠帶緊度一致，不準新舊混裝或減少根數(shù)使用，否則，新舊三角帶受力不均，甚至舊三角帶不起作用，影響動力傳遞和縮短三角帶的壽命。